Отчет Магадан-2025

Здравствуйте, Друзья!

Этим стихотворением, написанным нашим другом и переведенным через транслейтер, я хочу начать этот отчет. Перевод угловатый конечно, но смысл и эмоцию автора не скрыть даже через переводчика. Роберт — один из десяти наших новых друзей, с которыми мы познакомились по дороге в Магадан, более двух недель мы были вместе, вместе ехали, вместе сидели за одним столом и вместе ели из одного котелка. И знаете, я бы с удовольствием поехал с этими людьми снова, потому что они такие же, как и мы! Мы лишь говорим на разных языках, но думаем одинаково!

Сижу перед монитором и не могу придумать с чего же начать этот отчет… Информации слишком много… Первое, что приходит в голову и что меня останавливало от первого шага к написанию этих строк несколько месяцев — это огромный объем событий, что приключились с нами и которые теперь мне предстоит выгрузить из головы на бумагу. Я люблю писать отчеты или любые другие текста без перерыва, настроился, отложил все дела в сторону, сел и начал работать, не отвлекаясь ни на что вокруг. Сейчас так сделать без перерыва будет невозможно. Ну, да ладно, глаза бояться, руки делают, наливайте чаёк-кофеёк и погнали на Восток!

Начало этого маршрута было положено несколько лет назад, когда, сидя у костра, мы обсуждали перспективные поездки и желаемые маршруты. Многие из обсуждаемых поездок быстро доходили до реализации, а эта поездка с молчаливого согласия и принятия участников Клуба, постоянно откладывалась, переносилась, замалчивалась… Оно и понятно, уехать на два месяца, оставив все дела, под силу далеко не каждому! Помимо временного фактора есть еще один — финансовый! Много ли путешественников, отправляются на маршрут протяженностью более 20000 километров? По-честному? А ведь мы точно такие же усредненные люди, с точно такими же ежедневными заботами и проблемами и нам точно также, как и каждому из вас, было не просто собраться и поехать, а главное твердо решить и сделать первый шаг на встречу мечте!

Главным идейным вдохновителем этой поездки для меня был (и остается) Андрей, наш Андрей Софич, он больше всех мечтал проехать через всю страну и побывать в Магадане! Мы все прекрасно понимаем, время работает против нас, ждать лучшего случая, более комфортных условий глупо, это самообман, поэтому на Закрытии 2024-го года, проводив всех гостей, мы остались маленькой компанией и тогда твердо решили, время пришло, откладывать больше нельзя и пожали друг другу руки.

Участники и старт экспедиции

На старте два автомобиля и три участника: Андрей Евгеньевич Софич и Максим Анатольевич Гринюк на машине Андрея и я на своем автомобиле с арбузом вместо штурмана! Максим в этой поездке в роли штурмана и оператора, а наша с Андреем задача — рулить и давить на педали!

Во время подготовки я очень хотел отправить машины транспортной компанией до Иркутска, потому что этот участок мы все проезжали много раз и кроме штрафов с бесчисленных камер и сожжённого топлива, смысла в этом я не видел. Но двое из трех участников решили, что надо весь путь пройти своими колесами от дома до дома. Я не стал спорить, для меня продолжительность экспедиции важна в меньшей степени.

День старта был назначен на первое августа. В 7:00 мы выехали. Кто читает отчеты и смотрит наши фильмы, наверняка уже догадались, с дачи Ильи и его мамы Регины Гаврииловны. Это самое лучшее место для старта в любую экспедицию!

Погода прекрасная, настроение бодрое, но внутренние ощущения, говорить могу только за себя, странные, не обычные, впереди многие тысячи километров неизвестности и открытий, осознание этого немного меня волнует. Не то чтобы тревожит, нет, дело в том, что на нашем пути есть несколько переменных, на прохождение которых у нас нет готовых решений и спросить не у кого.

Нитка маршрута

Москва — Кострома — Омутнинск — Пермь — Екатеринбург — Тюмень — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Улан-Удэ — Баргузин — Курумкан — Новый Уоян — Тында — Нерюнгри — Якутск — Хандыга — Кюбеме — Томтор — Мяунджа — Ягодное — Магадан. Естественно, в этот список нужно добавить радиальные выезды.

Люди — главная ценность

В этот раз я решил не описывать каждый день в хронологическом порядке, как делаю это обычно, слишком длинным получится рассказ, а остановлюсь на самых интересных и эмоциональных событиях маршрута. Главное для меня — это люди! Старые ли это друзья или новые знакомые, это лишь мой личный статус, который я применяю к этим людям, важно, что они классные! В это современное и молодежное слово я вкладываю следующие качества человека: честность, открытость, прямолинейность, желание помочь, здоровое любопытство и огонь в глазах! Таких людей мы встречали на протяжении всего нашего пути от Москвы до Магадана!

К Илье на дачу, в ночь перед стартом, приехали наши друзья из Москвы и Ярославля: Семён, Слава, Сергей, Жека Док. Просто так, просто повстречаться, просто нас проводить и пожелать хорошей дороги! В Омутнинске нас встретил Дима, в его гараже, наша перевалочная клубная логистическая база. В Екатеринбурге пол города собралось у Жеки Дикого, хлеб, соль, плов, мёд, по усам текло… пол маршрута ели-пили. Екатеринбург в клубном филиале нас так встречает каждый раз, что всегда вспоминаем с теплом, добротой и словами благодарности! Спасибо вам парни!

Через 300 км Тюмень, там снова встреча, подарки, теплые разговоры до глубокой ночи. До этой поездки в Тюмени у нас не было контактов, теперь любые вопросы решаются по звонку, и мы уже вместе съездили в совместную поездку, поэтому дружеские отношения не безосновательные! Омск — наши друзья Виктор и Лёня, дом, баня, вкусняшки, всё, о чем можно мечтать! Иркутск — Алексей, тебе отдельное спасибо! Встретил, машины разместил на своем участке, весь день посвятил нам, показывая город, приготовил позы (буузы), дал ключи от квартиры для ночлега. Понимаете? Мы впервые встретились с Алексеем! Вот это кайф, это я имею ввиду, говоря, что для меня самое ценное — это люди!

А Магадан! На трассе в пригороде догоняет машина, знакомимся, Григорий и Елена, знают нас по фильмам, подсказывают контакт друзей, где можно с дороги помыть машины, там нас встречают, всем необходимым обеспечивают, еще и гостинцев домашних полные карманы на вечер! На следующий день едем к Филиппу, с которым ранее никогда не встречались, только переписки дистанционные, он нас встречает, кормит завтраком, помогает с запчастями и расходниками для проведения ТО после 11000 км пути. Одним словом, как домой приехали!

Инна с супругом, Колымские Медведи, пригласили с собой на выезд выходного дня на мыс Островной! И место шикарное и стол накрыли, ухой накормили, чаем напоили, о большем и мечтать нельзя! Ягодное — отдельный эпизод нашей поездки, его я оставлю за кадром, для меня это нечто личное, Володя, Коля, Степан, Иван, Виктор, Алексей, Павел, Александр Тимофеевич, с вами у нас связаны самые теплые воспоминания, спасибо вам за эти дни! А как нас встретили парни в Улан-Уде..! Я уже честно боюсь кого-то забыть, поэтому знайте, мы вам всем очень благодарны!

Только благодаря этим встречам могу сказать, что съездили с удовольствием и позитивом!

Наша страна очень большая, она огромная, а Магадан очень далеко!

Каждый из нас троих впервые заглянул так далеко. Мы все много раз ездили на Алтай, до Новосибирска, Барнаула всё видели, знаем. И на этом знании у нас строилось представлении о стране. Теперь я могу сказать, что ошибался. Где-то в памяти отложился телевизионный ролик, в котором наш президент ехал по новому участку заасфальтированной дороги и из контекста я понял на тот момент, что больше нет плохих дорог, везде асфальт, везде цивилизация… Да, я не выяснял, при подготовке к маршруту какого качества федеральная трасса Р-504, и без того вопросов было много, но, чтобы она оказалась такой, я не ожидал.

Уверен, что любой автолюбитель из Москвы, который там не бывал, ужаснется от такого качества трассы. Как пример, фура провалилась посреди дороги в плывун по самую раму и перекрыла дорогу, до ближайшего населенного пункта, откуда можно прислать технику более 100 километров! На трале привезли экскаватор, вытащили фуру, произвели выемку нестабильного грунта, привезли около 20 бигбегов со скальной породой для обратной засыпки. Понимаете, сколько это времени заняло? Пробка собралась, я даже предположить не могу на сколько километров, хотя трафик там весьма низкий. Объехать ремонтный участок смогли только мы из всей пробки по заболоченному участку. Грейдер не смог, провалился, слишком тяжелый… Один из водителей, нас попросил позвонить его супруге, когда появится связь и передать информацию, чтобы не волновалась! Понимаете? Это сильно отличается от моих представлений о стране, основанных на знаниях участка Краснодар-Москва-Красноярск.

Состояние дорог по участкам

В качестве промежуточного резюме, на момент нашего путешествия ситуация следующая:

• От Москвы до Читы — обычная хорошая дорога, можно ехать на чем угодно.
• От Читы до Тынды — асфальт, но уже плохого качества, частые ямы и трамплины. Также можно ехать на чем угодно, но ночью я бы ехать не рекомендовал, можно влететь в яму, на легковом автомобиле будет больно.
• От Тынды до Якутска — асфальт, плохой асфальт, ужасный асфальт, полное отсутствие асфальта, но работы ведутся активно, дорогу строят. Здесь уже нужна крепкая резина! На этом участке нет никаких Х5, GLS, здесь только местные Хайсики и тяжелая техника, в качестве легковушек здесь ЛендКрузер 200 и современные пикапы Хайлюкс и JAC.
• Якутск — это дорожная катастрофа, даже рассказывать не хочу.
• От Якутска до Магадана — как бы попонятнее выразиться… Доехать летом, когда мы ездили, можно на любом автомобиле, но удовольствия от этого вы не получите. Каждые десять-пятнадцать минут на обочине встречается техника с порванными шинами.

Для этой поездки мы выбрали максимально крепкие диагональные шины в 40-м размере и всё равно были проколы, то электрод вытащим, то отвертку… Радиалка, даже МТ — быть готовыми к замене/ремонту. Забегая вперед, на пяти Патрулях были установлены одинаковые 35-е колеса ПроКомп. 7 колес минус. Дорога есть, но она плохая и она не приятная. И ладно бы отрезок был 100-200 километров, можно набраться терпения, ехать медленно, объезжать ямы-канавы, но на 2000 км никакого терпения ползти не хватит.

В Магадане мои передние амортизаторы буквально, без преувеличения, развалились на две части. Точнее развалились они гораздо раньше, до Магадана их негде было купить. Это были ТачДоги. Новые супер-пупер активно рекламируемые интернет сообществами и блогерами АйронМены ФоамСелПро развалились менее чем через 2000 км, не доехав даже от Магадана до Якутска. Вот такие дороги.

Советы по движению на Р-504

В дождь дорога превращается в грязное цементно-глиняное месиво. Нет, застрять вряд ли получится, но машина через пару километров будет выглядеть как после езды по лесовозным дорогам. В солнечную погоду другая сторона медали — пыль! Очень мелкодисперсная! Обогнать любое ТС — это реально опасно и нужно привыкать к этому!

Совет для тех, кто поедет по Р-504 впервые: видите, едет на встречу машина, притормозите до скорости 20-30 км/ч, чтобы от вас не летели грязь и камни в лобовое встречке и столб пыли от вас был чуточку поменьше и моргните фарами, так водитель встречного ТС вас поймет и тоже скинет скорость. Это лучше, чем обоюдно глотать пыль и «потерять дорогу» на несколько секунд. Когда обгоняете попутное ТС, старайтесь максимальное время ехать по встречной части дороги, прижиматься к левой обочине, чтобы водителю обгоняемого ТС сохранить видимость. Вам будут благодарны.

110-й зимник

Историческую справку опускаю, всё есть в интернете, переписывать и пересказывать не буду. Что нужно знать? В районе термальных источников Умхей, сразу за первым бродом через Баргузин находится кордон Джергинского заповедника. Проезд с одного человека стоит 300р (на 2025-й год) и обязательное сопровождение всей группы 30000р в летний пожароопасный период! Смотрите на сайте, звоните, уточняйте! На том конце провода адекватные сотрудники, всё расскажут! Звонить нужно заранее!

Брод через Баргузин (54.96955, 111.12417) — нам было до фар, т.е. 120-130 см. Ехали в лоб. Но тут, сами понимаете, всё индивидуально. В сравнении с другими реками на нашем маршруте — Баргузин — это 1 из 10 по уровню сложности. Дно ровное, мелкий живой однородный камень, вода чистая, течение среднее-слабое, уплыть вряд ли получится, если только на очень маленьком и легком автомобиле. За кордоном грунтовая дорога, если по сторонам смотреть не интересно, то можно разгоняться до 60-70 км/ч, понятно, что местами бывают ямки/лужи/ручейки поперек. Проехать можно на любом полноприводном кроссовере.

Через несколько часов езды еще один кордон на берегу того же Баргузина (55.35887, 111.43184). Глубина до метра, русло уже, на дне более крупные камни, есть несколько больших, лучше пройти ногами, проверить. Мы же просто посмотрели траекторию Егеря (Газ66) и прошли точно также.

По рассказам, здесь этим летом Урал (или ЗИЛ) утопили. Я не представляю, как это возможно, ну да ладно… Далее начинается перевал, включили передний мост. Для 40-х колес проблем ноль, на стоке может понадобиться лебедка, т.к. местами нарытая глиняная колея на подъеме. Иногда попадаются красивые панорамные виды!

После речки Поперечки граница заповедника заканчивается, егеря открывают шлагбаум и возвращаются назад к своим обязанностям.

Два слова про егерей — адекватные, простые, приятные в общении местные парни, расстались на добром слове! После заповедника 110-й не заканчивается, но дорога становится сложнее и интереснее. Нам застрять не удалось, но в одном месте шансы были, участок сильно размешан тяжелой техникой, по характеристикам похоже на вырубку. Также не простой участок, требующий вдумчивости — это русло реки Срамная. Не простой в сравнении со 110-м. Примерно 1.5-2 километра триала по крупным камням. Мы пару раз стукнулись об камень, один раз потребовалась помощь штурмана. Как резюме, 110-й — технологическая дорога, которую один раз посмотреть точно стоит!

Западная часть БАМа

После 110-го мы заехали в Новый Уоян. Здесь началась новая часть нашего маршрута — западная часть БАМа. В Н.Уояне есть АЗС, магазины, автосервисы и прочее, а вот лягушки-газового редуктора нет. У нас был с собой этот редуктор, новый, но как оказалось он с браком, а мы даже не подумали его проверить перед выездом. Чему там ломаться-то? Ломаться нечему — корпус, пружинка, винтики и мембрана… Но кривые руки сборщиков могут испортить даже эту не хитрую деталь. А мы балбесы даже не подумали проверить…

Автомобильный спутник БАМа — грунтовка, идущая вдоль полотна жд с запада на восток. Грязь, лужи, скукотища. Ровным счетом обычная технологичная дорога. Кругом идет активная стройка, задействовано огромное количество техники и живой силы. Комфортно ехать на 0.5-0.7 атм.

Янчукан, Северомуйск, Таксимо... поселки образованные при строительстве БАМа. Ничего интересного. В Таксимо заезжаем на АЗС. Цена на дизель — космос — на 40+ рублей дороже чем в Москве.

Витимский мост

Наверное, самый или один самых известных мостов, часто встречается в отчетах и видео путешественников, многие из вас видели фото Урала, который свалился с моста одним колесом, загуглите, кто не видел. Вот и мы подъехали к этому мосту, заглушили моторы, пошли на разведку, посмотреть, как он выглядит и что из себя представляет. Погода солнечная, виды с моста шикарные, до воды метров 15, очень высоко кажется. Я в шутку сказал, что за 100 млн готов прыгнуть в воду. Размер суммы — показатель моего страха. Высоко, страшно, при мыслях о прыжке вниз меняется гормональный баланс в организме. Мост крепкий, ям или пробелов между настилом из шпал нет, поехали, чего стоять-то!?

Я заезжаю на мост и тут же мир вокруг меня становится не таким ярким, как минуту назад! За рулем моего автомобиля мост воспринимается не таким широким, каким казался несколько минут назад, высокий капот не добавляет уверенности и контроля. Мне реально страшно ехать, ладошки потеют. Спрашиваю у Андрея по рации, как у него дела и делюсь своими ощущениями. Андрей едет следом за мной, говорит, через окно хотел на колесо посмотреть, где оно двигается относительно края моста, а заодно и вниз посмотрел, начало мутить.. Это сейчас смешно. Тогда было не смешно. Этот мост показался мне бесконечностью, так долго мы по нему ехали. Переехали, всё успешно. Мне было страшно. Я не в одном отчете не слышал, чтобы кому-то было страшно, мне было.

Куанда — серьёзное препятствие

Стоим на другом берегу, перекусываем после аттракциона под названием Витимский мост, подъезжают местные, разговорились. Нового знакомого зовут Дмитрий, диалог примерно следующий:

— Вы откуда и куда?
— Из Москвы в Магадан.
— Понятно. А как реку переезжать будете?
— Какую реку?
— Как какую, Куанду разумеется!
— Куанду?
— Да, Куанду. Вам ее не переехать, рано еще, вода высокая.

Тут нужно сделать пояснение. К данной поездке, как и любой другой, мы начали готовиться заранее, сильно заранее, среди прочего читали отчеты, смотрели видео и нигде не было никакого акцента на эту реку, даже название реки не отложилось в памяти! Витимский мост, например, про него из каждого утюга и фото и видео, мы заранее понимали, что нас ждет и где он находится, а про Куанду ни слова!

Проехали поселок, подъехали на берег реки… Куанда. Широкая река, метров около ста, справа жд мост, под мостом машины, музыка, свадьбу похоже гуляют… Места брода не видно пока, дорога уходит налево, повернули, едем… Посредине дороги издалека видим стоит колесный вездеход типа Трекол. Подъезжаем ближе, понимаем, что объехать проблема, машина перегородила проезд. Выходим из машин, идем ближе, смотреть, как это чудо объехать!? И понимаем, что вездеход не спроста стоит таким образом… Двери открыты, точнее выломаны, в салоне вода, песок и речной камень, кузов винтом, где-то в салоне звонит телефон, кругом хаотичными кучками то ли сложены, толи разбросаны вещи, нечто среднее… Мгновенно пришло осмысление ситуации.

По реке против течения, в нашу сторону едет Урал, платформа полностью под водой, колеса 1300… За ним АТС-59Г, это артиллерийский гусеничный тягач с центральной, танковой компоновкой двигателя… Глубина такая, что от мотора АТСки брызги вверх и в стороны… Всё это сопровождается отборным матом в нашу сторону и жестами руками. Нас просят убрать машины с дороги. АТС-ка тащит задом вперед еще один Урал!

Ситуация нарисовалась следующая: Трекол пошел в брод, его естественно, снесло, так как он плавающий, но течение настолько сильное, что его начало кувыркать и унесло на несколько сотен метров, пока он не зацепился за отмель. Ему на помощь поехал Урал, который, как мы поняли, хватанул воды и заглох. Затем приехали еще две единицы техники на помощь. Спасательная операцию продолжалась несколько часов. Некоторые участники, которых мы видели, в сильном эмоциональном напряжении, с признаками гипотермии и значительной степени общей усталости. Вот вам и Куанда, будем знакомы… а в интернете ни слова!

Переправа через Куанду

Утро на Куанде. Первая дневка за две недели пути. Погода солнечная, полянка симпатичная, умылись, искупались, будем сегодня отдыхать и знакомиться с рекой, наблюдать за уровнем воды.

Я пошел знакомиться с рекой. Шорты, кроксы, в руках палка-посох. До этой реки я всегда в пример сильного течения приводил Усу, ту, что неподалеку от Воркуты. Теперь же я буду приводить в пример Куанду. Очень сильное давление воды, не знаю, как это описать, просто вырывает ноги и пытается унести и это при глубине по пояс!

Еще одно утро. Опять солнце. Это хорошо. Это нам на руку. Уровень воды за ночь упал сантиметров на 10! Это с одной стороны не много, с другой меньшее давление воды будет в правый борт автомобиля. Подняли дрон, посмотрели траекторию сверху, всё видно, всё понятно, но привязаться сложно, маркеров нет на воде.

Пообедали, собрали лагерь, залили из канистр основные баки под пробку, чтобы воде в случае чего некуда было затекать и подъехали на стартовую линию. Я первый. Ко мне привязываем трос, метров 30+-, Андрей стоит на берегу, если что-то пойдет не по плану он должен будет вытащить меня назад. Макс встал на правую подножку, чтобы следить за обстановкой и оперативно давать команды. Было страшно. Был шанс утопить машину. Совсем утопить. С вещами, продуктами, морозилкой… на первой половине маршрута, но ехать в кузове грузовика — не спортивно, надо пробовать своими силами. Так будет честно. Перед самими собой, в первую очередь.

…Обе блокировки, пониженная, вторая передача, 2000 оборотов, чтобы остался запас под педалью газа. Помню было страшно. Поехали. Нос клюнул в яму, течение ощутимо давит, но машина слушается руля, пока все хорошо. Мой капот приподнялся повыше, относительно уровня воды, задний мост через секунду тоже ощутимо заехал на подводную ступеньку, звук мотора поменялся, значит выхлопная труба уже над водой, уффф, выехали!

— ГАЗУ, заорал Макс, Андрея снесло!

Я только на мгновение со своей позиции успел увидеть, как машина Андрея поплыла вниз по течению, будто пустой пакет из-под молока, как пушинка и очень быстро! Благо мы всё сделали верно и трос практически не имел слабины, я вытащил Андрея с глубины и он благополучно зацепился колесами, только от него валил густой черный дым, а тяги не было… Уже на берегу выяснили что у него осталась заслонка на выхлопной трубе после купирования, для быстрого прогрева двигателя. Её заклинило в закрытом положении. Удаляйте эти рудименты, вместе с иммобилайзерами, блоками комфорта и прочей чепухой, если собираетесь ездить сложные маршруты. Не известно в какой момент эти узлы преподнесут вам неприятный сюрприз. Переезд реки и всплытие машины Андрея для меня казался вечностью, а на кадре считаные секунды. Зато воспоминаний на всю жизнь!

Река Имангра — мои приключения

Река Имангра. На подъезде к реке дорога несколько раз раздваивается, и мы выбрали неверное направление и уперлись в русло, где когда-то был мост, но его теперь нету, смыло половодьем. В этих краях это обычное дело. Река на вид не глубокая, метров 50-100 шириной. Возвращаться назад очень не хотелось и я пошел пощупать дно и прикинуть, сможем ли мы ее переехать.

Шорты, кроксы, в руках рация, шлепаю по воде, глубина по колено, местами ямы по пояс, ничего критичного, но то тут, то там огромные завалы из вырванных с корнем деревьев, их приходится обходить, учитывая коридор для проезда машин… Я с веревкой в руке, меня тянет в воду, очень сильно.

Я шлепаю, брызги в разные стороны, на солнце искрятся, красота, да и только. Чистое здоровье! Делаю следующий шаг и проваливаюсь по пояс, следующий шаг я уже не смог сделать, не достал до дна и меня понесло течением по руслу реки. Я ведь видел дно, как мне казалось, но опять не смог понять глубины. Пока я опомнился, река протащила меня несколько десятков метров. Русло не прямое, зигзагами, кругом стволы и корни деревьев, остатки рваного металла от ферм моста… Только бы на железяку не налететь… В руке рация, рука вытянута над водой, одной рукой грести получается плохо, точнее бесполезно, т.к. течение меня несет по своему собственному курсу. Кроксы… это антиласты! Запомните, активно плавать в них невозможно! Они создают ужасное сопротивление!

Меня еще пронесло сколько-то метров вниз по течению. Кроксы скинул, без них ощущение свободы, но чувствую, сил уже мало, пульс высокий, нужна вторая рука. Рацию в сторону берега из подводного положения. Со свободными руками и ногами делаю пару десятков гребков, считанные секунды, как мне показалось, и я на берегу. Сердце колотится, кислородный долг… Приключения! Я точно не умру от старости и ржавчины!

Суммарно река переместила меня метров на 300! Аттракцион бесплатный. Рацию нашел сразу, выключил, снял батарейку, но протереть-то нечем, продул как смог, собрал назад. Вышел к дороге. Встретились с парнями. Они-то еще не в курсе моих приключений! Вечером в лагере я все в красках рассказал. Посмеялись конечно же, а Андрей в очередной раз сказал: не можешь ты, Лёха, без приключений! Так и есть, не могу. И не хочу. И не буду.

Тында и дорога до Якутска

Подведу итог автодублера западного участка БАМа от Нового Уояна до Тынды. Я рад что мы проехали этот участок и посмотрели своими глазами на природу, на стройку, на реки, на то, как живут и о чем говорят люди. На этот участок нам потребовалось 6 дней в формате туризм. Мы выезжали не раньше 10-11 часов дня, а вставали лагерем до захода солнца.

Тында. Первый человек, с которым я встретился — женщина, продавец в магазине. Куда я зашел за продуктами. Диалог примерно следующий:

— Вы откуда и куда?
— Здравствуйте! Из Москвы в Магадан.
— А чего поехали, на нищету посмотреть?
— ???
— Это у вас там цивилизация, а у нас тут все разворовано и разграблено, люди уезжают!
— А вы в Москве были?
— Нет, а чего там делать?
— …

Если человек негативен, то ему везде плохо и всё ни так да ни эдак. В противовес, у нас в Тынде теперь есть знакомые путешественники, это Игорь и его супруга Юля! Позитивные добрые люди, очень рад знакомству с ними!

От Тынды до Якутска, точнее до Нижнего Бестяха, два дня пути. Дорогу строят, но пока что она ужасная на большей ее части.

Томтор и путь к Индигирке

После Якутска берем курс на Магадан. Про дорогу рассказывать особенно нечего, плохая грунтовка. На спущенных колесах можно ехать 80-100 км/ч, но в салоне при этом всё перемещается, разбирается и откручивается. Знаете наш чайный ящик? Внутри, помимо прочего, хранятся мельницы со специями. К концу дня, все крышки от этих мельниц лежат рядом. Представляете уровень комфорта на трассе?

Мы едем до Кюбеме. Далее федеральная трасса Р-504 идет прямо-левее, мы поворачиваем направо, в сторону Томтора. Отсюда и начинается наше главное испытание и главное приключение! Впереди нас ждет река Индигирка, через которую нет моста, его смыло. Переехать в брод невозможно ни на чем. Только ждать зимы и льда.

Мы знали, что простого решения не будет, но мы сами для себя решили, что это дело принципа, пройти этот исторический четырёхсоткилометровый участок насквозь!

В Томторе, прямо на въезде, нас уже встречают местные! Нас, говорят, предупредили, о вашем визите, мы вас ждем, если нужна помощь, говорите, всё сделаем, всё подскажем. Очень приятно было! Вот ради только этих эмоций можно продолжать снимать видео, знакомиться с людьми посредством соцсетей, в комментариях и не зная друг друга очно, получать такую вот обратную связь! Это дорогого стоит!

Нас первым делом проводили на экскурсию в резиденцию якутского Деда Мороза — Чысхаана, экскурсию нам провела Айталина Прокопьевна — очень приятная добрая и внимательная женщина, пожалуй, самый приятный экскурсовод на всем нашем маршруте! Она же продолжила экскурсию в Томторском краеведческом музее имени Н.М. Заболоцкого.

Сейчас пишу эти строки и задумался: не знакомые люди встретили с добрыми словами и намерениями, экскурсовод и директор музея — Айталина Прокопьевна — подарила только позитивные эмоции от общения, далее зашли в продуктовый магазин по соседству, там женщина-продавец настолько добрая, отзывчивая, накормила нас пирогами домашними, всё подсказала-рассказала, потом мы поняли, что часть купленных продуктов оставили у нее на прилавке, так она ждала нас с этим пакетом на площади возле наших машин… Очень приятные и добрые эмоции остались от общения с местными жителями!

Встреча с польской командой

Здесь нужно сделать отступление. За месяц, может полтора, на почту пришло письмо от польского путешественника, который планирует большую экспедицию в составе пяти экипажей через всю страну. Зовут его Марчин (Marcin Francuz).

Он опытный путешественник, уже несколько раз проезжал страну с запада на восток. Вся группа на Ниссан Патрол, у всех 35-е Прокомпы, у всех ТД42.

Польская команда пыталась нас догнать, ничего не получалось, они немного переживали, но мы им сказали, что будем ждать их на берегу Индигирки, т.к. быстро мы через нее переправиться не сможем.

Вот мы и подошли (подъехали) на берег той самой Индигирки, через которую нет моста. Мост смыло. Нет центрального пролета длиной метров 50-60. Ставим лагерь. Долго смотрим на реку. Ширина более 100 метров, течение бешеное. Время от времени проплывают вырванные с корнем взрослые лиственницы… Поднялись на остатки моста, сверху всё еще хуже выглядит.

Ближе к заходу солнца послышались звуки приближающихся машин. Это подъехала группа польских коллег. Вот и встретились! Вот и нашлись! Эмоций и приключений у нас обоюдно было очень много, которыми нужно было поделиться, поэтому здесь у нас состоялась королевская ночь!

Было весело и дружно, мы не выучили польский язык за одну ночь, но общались на русско-польско-английском без малейших трудностей! Все вместе пели Катюшу и Кукушку. На борту у Марчина наклейка «На Берлин», а на голове шапка с надписью AC/DC. Политику и религию мы не обсуждаем, но я вам так скажу, эти люди, с которыми мы провели следующие несколько недель ничем, кроме языка от нас не отличаются, мы прекрасно ладили, прекрасно понимали и помогали друг другу. Если представится возможность поехать вместе еще раз, я соглашусь! Теперь в разных городах Польши у нас есть друзья и они настоящие!

Переправа через Индигирку

Утро. Погода хорошая солнечная. Спешно завтракаем и приступаем к реализации нашего плана по форсированию реки Индигирка.

Прежде всего надо сказать, что мы при подготовке к маршруту трезво осознавали куда мы едем, чего мы хотим и как, в теории естественно, на тот момент, хотим это реализовать. Мы заранее знали, что перейти в брод реку невозможно, поэтому заказали надувные баллоны большого размера, при помощи которых планировали переправить автомобили. Этот момент мы обсуждали с Марчином, у которого уже был опыт форсирования водных преград и он тоже вез с собой надувные були.

Про баллоны: наши баллоны были значительно больше — 6 метров длина и 90 см диаметр, баллоны Марчина 5 метров в длину и около 50 см в диаметре. Зрительно между ними была огромная разница.

Пожалуй, самым сложным было определиться с концепцией фиксации булей к машине. Исходя из того, что наша международная команда состояла уже из 7 автомобилей, схема крепления к машине нам категорически не годилась, мы решили строить плот. Да, обычный плот, на который машина может заехать и выехать своим ходом.

Почти целый день нам потребовался на создание нашего «Лебедя», так Максим прозвал наше детище. Каркас мы строили исключительно из плавуна, подбирая самые крепкие стволы деревьев, длина двух самых длинных параллельных бревен была 7 метров! Они были настолько тяжелыми, что мы их транспортировали по нашей импровизированной стройплощадке только при помощи машин. Итак, два продольных бревна, самых крепких и четыре поперечных. Между собой сбивали скобами по две с каждой стороны, а затем связывали крепкими стяжками. Масса плота по самым скромным нашим прикидкам была 800 килограмм!

Важные советы по строительству плота

Важно! Прежде, чем вы захотите это повторить, напишите или позвоните, нюансы есть! И, берите очень много стяжек! С нагрузкой не менее 5 тонн и длиной желательно 7 метров, а не пять! Их у вас должно быть 24 штуки! Не считайте, не проверяйте меня, просто возьмите их с собой и всё. Да, они стоят денег, но утопленная машина стоит гораздо больше! Тоже самое касается скоб! Скобы бывают разные. Нужны «торсионные» 300*8мм. Также учтите, что вам скобы придется гнуть на месте перед фиксацией под 90 градусов.

Переправа первого автомобиля

День Х. Переправа. Первые мысли, когда я проснулся, кроме стандартных, касались неизбежности свершения события. Сегодня нам предстоит сделать то, чего мы никогда ранее не делали и приобрести очередной опыт, а каким он окажется мы скоро узнаем.

Время шло, внутреннее волнение нарастало, но надо было приступать к переправе первого автомобиля. Было много разного рода опасений, некоторые не были лишены смысла, но теоретизировать не в моих правилах, поэтому я поехал первый.

Плот притянули к берегу лебедкой другого автомобиля, он был достаточно устойчив и стабилен, но заезжать было страшновато, особенно учитывая тот факт, что глубина сразу у берега более 3 метров! Если что-то пойдет не так, то машина утонет однозначно, а вылезать мне придется через окно, т.к. дверь открыть я не смогу, она упирается в баллон. Машина заходила между булями впритирку, чертя колесными хабами по баллонам. Ощущение за рулем так себе, плот качается на воде, вместе с ним и машина. Не привычно. Не уютно.

Осадка плота была минимальной, вода даже до диска не доходила, колесо может на 10 сантиметров погрузилось в воду. Это очень хорошо! Марчин отталкивает нас от берега своим автомобилем. Ну всё, поплыли… Волнительно с одной стороны и интересно с другой. Это что-то необычное, разрыв собственного шаблона, выход за привычные рамки.

Вопреки нашим ожиданиям и опасениям, скорость плота с машиной оказалась по ощущениям даже медленнее, чем без нее и стабильнее! Самое страшное позади, мы уже почти на берегу, даже если сейчас плот развалится, и машина рухнет в воду, то 20-тысячная лебедка вытащит всё что угодно.

Через считанные секунды моя машина на узком островке безопасности. Приятные эмоции исходили из каждого участника, причастного к этому действию. Мне было приятно вдвойне: плот выдержал, машину не утопили, значит приключения продолжаются!

Дальнейшая переправа автомобилей уже не казалось такой сложной, работали по отлаженной схеме и концу дня, буквально с последними лучами солнца мы переправили последний автомобиль и затащили плот на островок!

Подведу итог. Трос 10-ка выдержал все нагрузки и не подал никаких признаков усталости, Лиственница в роли якоря также выдержала все семь автомобилей шутя, как оказалось, для нее это мелочи, баллоны выдержали все нагрузки, нам их делали под заказ.

Все семь машин на правом берегу. Всё прошло успешно. Устали конечно порядочно. Всё тело гудело от нагрузок, от мелких ссадин, синяков и порезов, от тысяч укусов мошки… Хотелось переодеться в сухое и теплое, после целого дня нахождения в воде, плотно поужинать, расположиться вокруг костра и для расслабления не спеша и с чувством выполненной работы бабахнуть чего-нибудь вкусного и крепкого, для здоровья!

33-й день нашей экспедиции мы встретили на Индигирке и это наш рекорд продолжительности, самая длительная поездка на Карское море была «всего лишь» 32 дня! Мы перешагнули еще одну черту, а ведь мы только в середине нашего пути!

Лагерь «Надежда» — тяжёлое место

В этот день мы прошли 100 километров пути. И остановились лагерем посреди сезонно обмелевшего русла реки Баишев. Координаты 63.12654, 145.20465.

Мы свернули направо с основной дороги, чтобы сделать радиальный выезд.

Это была изначально запланированная точка — мы хотели посетить женский лагерь Гулаг «Надежда» и рядом еще один лагерь Гулаг Дальстрой.

До лагеря мы доехали, отсняли много материала. Я от себя скажу так: место очень тяжелое в психологическом плане. Я видел черно-белые фото и сопоставлял их с реальной картиной: здесь был карцер, вот на земле лежит сгнившая и упавшая смотровая вышка, на которой дежурил караульный, вот здесь были ворота, плац для построения, пересчета персонала и разнарядки на день, тут много ржавой стальной стружки, значит был слесарный цех… много всего, из чего можно воссоздать картину событий. А вокруг красота… русло реки, распадающееся на множество рукавов, горы по обеим сторонам, заросли стланика, буйство осенних красок и изобилие северной ягоды… и всё это пропитано человеческими судьбами…

С другими мыслями я здесь находиться не могу, пытаюсь отвлечься, переключится на поиски каких-то артефактов, абстрагироваться от событий, но не получается… в углу свалка ржавых рабочих лопат без черенков… ломаные, рваные, стертые об породу… консервные банки тех времен, еще не сгнили… вот ведь металл был, сейчас кузов современной машины за 10 лет сгнивает, а тут одноразовые банки железные почти 100 лет лежат…

Мы все разбрелись по территории лагеря, было понятно и видно, что каждый ходил в своих мыслях и мысли эти не были позитивными, напротив, место давило и прогоняло. Оставаться здесь не хотелось никому. Мы сели по машинам, развернулись и поспешили вернуться на основную «трассу». Ехали молча, без необходимости не общались, мне, и я уверен, всем участникам, было тяжело вернуться в реальность и переключиться на что-то другое.

Путь к озеру Джека Лондона

Пересекли реку Тыэгей. Она примечательна тем, что по ее руслу проходит граница Якутии и Магаданской области, на ночлег остановились на берегу Аян-Юрях. Здесь, после тяжелого, во всех смысла дня, организм попросил разгрузки и как-то без предварительного плана мы просидели у костра до глубокой ночи. Было классно! Все чувствовали скорый выход в цивилизацию и доставали на общий стол всякие припасенные вкусняшки. Было честное ощущение открытости и доверия внутри нашей большой команды.

Ночью было холодно, спали в куртках, отрицательные температуры стали нормой, хотя для нас это не привычно рано, ведь первые числа сентября на календаре.

Мяунджа. Небольшой поселок, расположенный недалеко от трассы. Заехали, чтобы пополнить запасы продуктов и отремонтировать колесо, которое не сильно, но всё же спускало. Ассортимент продуктов в магазине довольно скудный, но в целом, всё необходимое можно купить, цены по сравнению с Москвой ожидаемо высокие. Шиномонтаж найти не смогли, поэтому дабы не мучать колесо и не проморгать, когда его покинет воздух, поставили запаску.

Заправились в Ягодном, т.к. в Сусумане заправки почему-то были закрыты на какой-то технический перерыв. Цены на топливо здесь космические! 110-116 рублей стоит дизель, в то время для сравнения в Москве — 66-68. Без выводов, без комментариев, просто факт.

Озеро Джека Лондона

Наш путь мы теперь держим на озеро Джека Лондона. Очень хотелось посетить это место, очень хотелось познакомиться с озером! И, я вам скажу, эта радиалка оказалась судьбоносной! Благодаря этой локации мы познакомились с новыми друзьями и продолжаем поддерживать связь!

Дорога к озеру начинается с брода через реку Дебин, неподалеку от Ягодного. Уже сумерки, брода мы не знаем, но пересечь хочется, чтобы чуть удалиться от трассы и спокойно встать лагерем в тишине. Подъехал местный, говорит опасно, Уралы ездят, примерно показал траекторию. Поехали почти вслепую. Я нормально, а Андрея опять немного снесло течение воды. В очередной раз обращаем внимание на сильное давление местных рек.

Дорога до озера не сложная, но и не комфортная, много крупного камня, местами колеи от Уралов, ямы, кочки, фрагменты сгнившей гати и глубокие лужи. Одна лужа очень глубокая, в ней, со слов местных утопили много автомобилей, хотя внешне лужа как лужа. Дорога протяженностью 60 километров заняла у нас с остановками и съемками 6 часов. Без остановок можно доехать за 4, быстрее вряд ли.

На этой самой дороге мы и догнали Урал. Познакомились. Узнали про озеро, про рыбалку и местные достопримечательности. Владимир, так зовут водителя, нас и предупредил про ту самую лужу, чтобы мы в ней не утонули. Лужа в итоге нам поддалась, проехали в лоб, глубина 1.2-1.4 метра.

Перед озером база егерей и пристанище туристов. Место оказывается популярное, туристов забрасывают на Уралах. В сезон, по нашим прикидкам, человек около 50 здесь находится плюс-минус. С недавнего времени озеро и прилегающая территория имеет статус ООПТ, так что позаботьтесь о пропусках!

Балки (вагончики) находятся выше озера метров на 100 и отсюда открывается шикарнейший вид на Джека Лондона и окружающие его горные хребты!

Опасный спуск

У Владимира спросили, где можно расположиться лагерем. Они спускаются вниз к самой воде, но там маленькая полянка и очень крутой и опасный спуск! Естественно, мы едем вниз! Урал впереди, я следом, Андрей замыкающий. Урал поехал резко вниз, угол, которого я не видел, оказался действительно приличным, да еще и траектория не прямая. Веселый спуск.

В какой-то момент раздается громкий металлический хруст и Урал с ускорением начал разгоняться под горку. Выбило передачу, тормоза после луж мокрые… На камнях он подпрыгивает на высоту не меньше метра… и скрывается из моего поля зрения за изгибом дороги и зарослями стланика, я вижу только шевелящиеся и разлетающиеся в разные стороны кроны лиственниц, а слышу лишь хруст деревьев… На крыше были пассажиры…

Через 100 метров вижу новую просеку, в конце машину, упершуюся в дерево. Водитель правильно и своевременно оценил ситуацию и направил тяжелую машину в лес, на деревья, которые и остановили Урал. Пассажиры в глубоком испуге, но всё обошлось без травм. Машина тоже отделалась легким испугом: загнут бампер, согнуты крепления бака, стремянки рессор сдвинуло и погнуло, ну и некоторые декоративные выступающие элементы, типа фар также пострадали. Ничего критичного, всё легко поддается ремонту. Испугались все, ситуация не штатная, но всё обошлось. Опыт нарабатывается только через практику и через ошибки!

Восхождение на вершину

Рыбалка не удалась — ни единой поклевки! Местные объяснили: вода холодная, иголка желтая с лиственницы посыпалась, рыба ушла, сначала ушла крупная, а следом и мелкая… Порыбачили!

Я разбираю спиннинг и выясняю у местных, куда можно прогуляться, ноги размять, да красотами полюбоваться. Вокруг не менее десятка вершин, имеющих название и историю, столько же озер, но до каждой из них достаточно далеко. Нахожу вершину, на которой установлена триангула, ее силуэт, даже с большого расстояния, угадывается безошибочно.

Прикидываю расстояние, до захода солнца часа 4 есть, должен успеть.

Собираю лёгкий походный рюкзачек с самым необходимым и выдвигаюсь. В кроссовках идти легко, но скользко, иду хоть и быстром шагом, но аккуратно и внимательно, кругом камни, корни, ветки-палки и заросли стланика. С каждой набранной вертикальной сотней метров моему вниманию предлагались новые панорамы, озеро показывало свои границы и окружающие локации.

Я сверялся с картой и пытался запомнить… вот озеро Анемон, а вот Серая Чайка, рядышком озеро Мечта, левее русло и долина реки Пурга, если продолжать поворачиваться против часовой стрелки, то где-то там, за перегибом рельефа озера Невидимка и Соседнее, а по центру озера небольшой остров Вера, на котором расположена метеостанция, она действующая. По западной стороне горный массив, состоящий из нескольких пиков, с очень красочными и я бы сказал, романтичными названиями: пик Абориген, Фестивальный, Стремления, Властный, Билибина… Высоты более 2000 метров.

В какой-то момент растительность закончилась, остался только курум и ничем не сдерживаемый ветер. До вершины осталось несколько сотен горизонтальных метров. Через 5 минут я стоял на вершине, опершись плечом на опору деревянной триангулы и неспеша разглядывал окрестности.

Да, снизу такого не увидеть и не понять, здесь масштаб совсем иной! Путь не показался мне сложным, 3,8 км за 2 часа,— полноценная качественная прогулка, да еще и в компании с такими потрясающими видами! Триангуляционный знак оказался бОльшим по размерам, чем я думал, а еще с этой точки открылся фрагмент Колымского водохранилища!

Я спустился на несколько метров вниз, чтобы укрыться от ветра, нашел плоский нагретый солнцем камень, уселся на него, достал из рюкзака съестные припасы и постарался отключиться от любых мыслей, просто сидеть, смотреть вдаль и наслаждаться моментом в этой точке планеты. Горячий чай, сладкие шоколадки после прогулки — чистое здоровье! Здесь я, кажется, понял или немножко начал понимать смысл того, что характеризуют как медитативное состояние. У меня получилось отпустить все мысли, я максимально расслабился. Это классное ощущение, в обыденной суете чего-то схожего добиться сложно, а здесь получилось и мне это понравилось! Теперь я знаю, зачем я сюда ходил и более того, теперь я знаю, как это повторить еще раз!

До темна я успел вернуться в лагерь, спуск занял меньше часа, но я действительно, где позволяла местность, бежал на среднем темпе.

Экскурсия по озеру

Утром мы с Андреем поехали на экскурсию. В качестве экскурсоводов Владимир и Николай. Несколько часов они катали нас по озеру, от одной достопримечательности к другой, рассказывали истории и делились опытом. За эти несколько часов мы узнали больше, чем за месяцы подготовки к этой поездке. Спасибо вам парни!

Прощание с озером и новыми друзьями прошло быстро, мы сдружились за эти дни и расставаться не хотелось, поэтому сделали это быстро. Не знаю, увидимся ли мы еще раз… Но мне бы этого очень хотелось!

Магадан

Следующая наша цель — город Магадан. Магадан очень далеко, а Россия очень большая, такая мысль меня преследовала и присутствовала в моем сознании, как только мы проехали Байкал.

Почему именно Байкал? Потому что до Байкала всё стандартно: обычные дороги, привычный и понятный трафик, визуальное соответствие масштаба карты к фактическому дневному пробегу, а после него всё меняется… привычное качество дорожного полотна заканчивается, исчезает сервис в общем понимании этого собирательного определения. Нет сетевых АЗС, к которым мы все так привыкли, где можно не только заправить автомобиль, но и купить неплохой кофе, помыть руки, в туалет сходить в конце концов. Забудьте! Если «оператор» на месте и может вам отпустить топливо, то это уже счастье!

Но в тоже время, здесь самый вкусный хлеб, который я когда-либо пробовал! Я вспомнил своё детство, это 80-е годы, когда по дороге из магазина я мог сгрызть треть буханки свежего душистого черного хлеба.

Люди — главное впечатление от Магадана

Люди. Думайте что хотите, но я скажу, как вижу и как чувствую, если бы не люди, меня бы Магадан разочаровал и я, увидев его однажды, не захотел бы вернуться еще раз.

На подъезде к Магадану нас догоняет машина, старенький Сюрф, семейная пара Елена и Григорий, заметили нас на трассе, развернулись, догнали… они смотрят наши фильмы и из них знают нас… Познакомились, пообщались. Очень приветливые, открытые, улыбчивые. Я спросил совета, где можно с дороги машину помыть, чтобы чистыми в город въехать после 11000 километров — «Не проблема, записывай номер!»

Мы приехали на закрытую территорию, нам выдали всё необходимое оборудование — шампунь, керхер и мы самостоятельно за полчаса отмыли своих коней от дорожной грязи, а напоследок нас еще и одарили бутылочкой домашнего сэма. Приятно, очень приятно!

На другой день нас встретил Филипп на базе, где он работает, накормил завтраком, отдал в наше распоряжение огромный бокс с двумя подъемниками, весь необходимый инструмент, смазки и необходимые масла, съездил и купил для моего авто амортизаторы, т.к. мои не пережили дорогу… Мы сделали полное, большое ТО за пол дня! Уверен, у него были свои планы, свои дела, но он отдал нам своё время! Это ценно и это очень приятно!

Днем позднее нас пригласили «Колымские медведи» в лице Инны и Александра посетить местную достопримечательность — мыс Островной. Тот день мне запомнился! Это был прекрасный день! Место, с которым нас познакомили, очень атмосферное, рекомендую к обязательному посещению и в первую очередь! И мало того, что проводили, показали, еще и накормили вкуснейшим обедом с местным колоритом! Уха и бутерброды с икрой!

Это не единственные люди, от общения с которыми я получил удовольствие, их гораздо больше и всех их я буду вспоминать и хранить в памяти, ради них я бы прошел этот путь вновь, потому что с ними связаны самые яркие позитивные моменты и именно такие люди заряжают меня энергией и вселяют надежду в завтрашний день, где бы он не наступил!

Послесловие

В качестве послесловия хочу напомнить, это художественный отчет, не нужно его воспринимать как технический, многое осталось за кадром, как умышленно, так и просто для сокращения объема текста, так как к написанию полноценных книг я еще не созрел. Также помните, любой отчет с течением времени теряет часть своей актуальности! Если понадобиться помощь в построении маршрута, пишите-звоните, КЭП Маршрут на связи!

2 февраля 2026 года.